Fliegen

Tipps für die DA40 D

Eine ordentliche Vorbereitung für einen sicheren Flug!

Austrimmen

Für die Fahrt austrimmen

Das Flugzeug ist stets so auszutrimmen, das es auch ohne Hände am Steuer geflogen werden kann (Ruderkräfte "weg trimmen"). Das Flugzeug wird für eine gewisse Fahrt ausgetrimmt. Die Stabilitätseigenschaft sorgt dafür, dass - einmal ausgetrimmt - das Flugzeug die eingestellte Fahrt hält.

Geschwindigkeit

Die richtige Geschwindigkeit einhalten, d.h. nicht zu schnell fliegen!

Neue Piloten fliegen die DA40 D während ihrer ersten Flüge in der Platzrunde stets zu schnell. Die korrekten Geschwindigkeiten werden während der Einweisung trainiert.

Trimmung

Manuell austrimmen

Wir empfehlen die Trimmung immer manuell am Trimmrad selbst einzustellen. Auf diese Weise bekommt der Pilot ein viel besseres Gefühl für das Flugzeug.

Leistungshebel

... schnell(er) bewegen!

Die Leistung der DA40 D muss bei der Landung relativ viel und entsprechend schnell angepasst werden. Der Leistungshebel wird bei der Landung so eingestellt, dass eine konstante Sinkflugrate von ca. 300-400 Fuß pro Minute eingehalten wird.

Höhenruder

... langsam(er) steuern!

Das Höhenruder ist sehr empfindlich. Es genügen kleine Ausschläge, um den Anstellwinkel des Flugzeuges relativ stark zu ändern. Deshalb muss das Flugzeug stets ausgetrimmt und das Höhenruder sehr vorsichtig betätigt werden.

Im Steigflug das Flugzeug nie über 10° über Horizont ziehen, da die Fahrt sonst extrem schnell abnimmt! Zu kleine Winkel wiederum können zur RPM Overspeed des Propellers führen.

Insgesamt ist die DA40 D ein Flugzeug, dass im Vergleich zu anderen Flugzeugen der Echo-Klasse relativ präzise geflogen werden sollte.

Basics

Mit richtiger Technik das Fliegen leichter machen

P-A-T

(Power - Attitude - Trim)

Die richtige Reihenfolge für das Steigen:

  1. Leistung geben (Power)
  2. Anstellwinkel einstellen (Attitude)
  3. Austrimmen (Trim)

A-P-T

(Attitude - Power - Trim)

Die richtige Reihenfolge für das Ausleiten:

  1. Anstellwinkel einstellen (Attitude)
  2. Leistung reduzieren (Power)
  3. Austrimmen (Trim)

Touch-and-Go

(Aufsetzen und Durchstarten)

In diese Reihenfolge nach der Landung handeln:

  1. Zurück auf Mittellinie kehren
  2. Flaps auf T/O setzten
  3. Langsam Gas auf 100 %

Warum ist die Reihenfolge beim Aufsetzen und Durchstarten anders als bei der Durchstartemanöver? Simpel: beim Aufsetzen und Durchstarten haben wir die Räder schon auf die Bahn gesetzt und wir wollen nicht lateral (nach links) ausbrechen und in Berührung mit Landebefeuerung usw. kommen.

Wenn wir Gas rein geben will das Flugzeug nach links. Wenn wir jetzt die Flaps auf T/O setzen verlieren wir kurz Blickkontakt mit der Bahn. Und da alle Piloten schon auf die linke Hälfte der Bahn landen ist die Gefahr sehr groß dass wir aus der Bahn ausbrechen. Deshalb ist die Reihenfolge hier anders.

Go Around

(Durchstarten)

In diese Reihenfolge handeln:

  1. Gas auf 100 % rein schieben
  2. Anstellwinkel (Attitude) auf 5° bis 10° über dem Horizont einstellen
  3. Flaps auf T/O setzten

Hier wieder Höhe gewinnen hat die höchste Priorität, da wir z.B. während eines Approach die Minima erreicht und keinen Blickkontakt mit der Bahn haben. Den sichersten Kurs ist zuerst maximalen Gas geben, den Steigflug stabilisieren und schließlich das Flugzeug für den Steigflug konfigurieren.

Kraftstoffpumpe

Fuel Transfer-Schalter beim Umpumpen nicht vergessen!

Es empfiehlt sich, während der gesamten Zeit des Treibstoff-Umpumpens den Finger auf dem Schalter ruhen zu lassen, um den Vorgang nicht zu vergessen.

Im rechten Bild hat der Pilot den Schalter vergessen und der rechte Tank wurde leergepumpt.

Schalter vergessen: der rechte Tank ist leer!

Briefings

Vor dem Flug immer briefen!

DEPARTURE Briefing

(Beispiel)

  1. Holding short at Alpha, RW 25, 1.5 km long
  2. Light wind from right
  3. After departure: Turn Left and Climb 1.500'
  4. Rotation Speed: 59 KIAS
  5. Climb Speed (with T/O Flaps): 65 KIAS, maintain 5° over Horizon
  6. At safe Altitude: accelerate 75 KIAS, maintain positive Attitude to avoid propeller overspeed
  7. At 70 KIAS: Flaps CLEAN

EMERGENCY Briefing

(Beispiel)

In Case of Emergency:

  1. On Runway: Power IDLE, apply Brakes
  2. After Take-Off with remaining Runway: Power IDLE, apply LDG Flaps, land straight ahead, apply FULL Brakes
  3. After Take-Off and no remaining Runway: speed for best GLIDE: 73 KIAS, apply LDG Flaps, land on field 30° to the right (or to the left)
  4. In case of Emergency: "I fly the aircraft, you make R/T Communications"

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